Selon Investir au Cameroun, qui s'appuie sur une note d'information du ministre des Travaux publics datée du 29 septembre 2026, les projets routiers du Grand Nord représentent plus de 600 milliards de FCFA de financements cumulés. Mais plusieurs chantiers affichent des taux d'exécution très faibles.
709 km de routes entre Adamaoua, Nord et Extrême-Nord
Les projets passés en revue concernent l'Extrême-Nord, le Nord et l'Adamaoua et portent sur 709 km de routes, dont 449 km sur la Nationale n°1, axe du corridor Douala-N'Djamena. Les financements proviennent de la Banque africaine de développement, de la Banque mondiale et de l'Union européenne, d'après le quotidien économique.
Sur l'axe Ngaoundéré-Garoua (242 km, cinq lots), le document de revue indique qu'aucun lot ne dépasse 5 % d'exécution physique. Les entreprises ont perçu environ 30,5 milliards de FCFA d'avances et trois lots n'ont pas encore de mission de contrôle. Un responsable du ministère nuance toutefois ce constat : selon lui, les lots 4 et 5 dépassent 5 % et le taux global reflète mal la réalité, les travaux de chaussée pesant 70 % de l'indicateur.
Des avancées contrastées dans l'Extrême-Nord
Dans le cadre du Projet d'aménagement territorial de l'Extrême-Nord, les axes Maroua-Moutourwa, Magada-Guidiguis et Guidiguis-Yagoua affichent entre 14 % et 34 % d'exécution alors qu'environ 80 % des délais contractuels sont consommés. Des avenants de prolongation sont en préparation, avec des livraisons attendues entre janvier et février 2027.
Sur Maroua-Bogo-Pouss, la section Bogo-Guirvidig (32 km) est achevée et près de 6 km de voirie ont été bitumés à Bogo. La section Guirvidig-Pouss est à 42 %. Plus de 12,5 milliards de FCFA restent dus aux entreprises chinoises CGCOC et Xinjiang depuis la clôture du prêt de la BAD fin 2024.
Le projet Mora-Dabanga-Kousseri (210 km, financé par la Banque mondiale) compte une section achevée, Mora-Tchakamari (22 km). Les quatre autres, attribuées début 2026 pour près de 192 milliards de FCFA, n'affichent que 1 % à 6 % d'exécution.
Paiements, emprises et insécurité : les freins identifiés
La note du ministre Emmanuel Nganou Djoumessi relève plusieurs contraintes : les retards de paiement sur Bogo-Pouss, qui conditionnent la poursuite des travaux, la libération des emprises sur Ngaoundéré-Garoua et l'insécurité sur le tronçon Tchakamari-Waza-Kousseri.
Des mises en demeure ont été adressées à certaines entreprises et l'application de pénalités de retard a été prescrite. Ces informations restent celles d'un document interne rapporté par la presse ; l'évolution réelle des chantiers dépendra des décisions de paiement et de la situation sécuritaire dans la zone.